2026北京国际车展首日，蔚来公司携蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌共11款车型、12项全栈技术集体亮相。蔚来李斌表示，今年第二季度，三大品牌将迎来全线焕新与进化。

作为蔚来十一年体系创新的集大成之作，定位“科技行政旗舰SUV”的蔚来ES9首次亮相车展。超40项行业首创技术、近40项同级领先技术与配置引来人潮不断，ES9将于5月下旬正式上市并交付。连续四个月领跑市场，交付量超10万辆的全新ES8也在车展首日上新：玄金特别版售价45.68万元，租电购买价34.88万元。在6座签名版配置基础上，该车采用极夜黑车色和全新雅丹橙内饰，并增加了专属黑铬外饰套件、22英寸锻造玄金星耀轮辋与曙光金卡钳。

李斌于车展现场宣布，定位“智能双舱大五座旗舰SUV”的乐道L80将于4月28日举行产品技术发布会，并开启预售。同日，其展车也会亮相本届北京车展，并陆续抵达全国门店。随着产品矩阵进一步拓宽，该品牌将能更好满足家庭用户不同需求。

一切向好，蔚来汽车的下一步走向何方，我们从发布会后的群访中，能够找到端倪与轮廓。

以下，为关键问题的省流摘要。

问：蔚来在今年的出海方面一个情况，包括展望是什么计划？

秦力洪：首先，回答你最后这个问题，天上飞的和水里游的我们目前还没有计划，我们先把路上跑的做好、做精。

第二，大家现在都在谈中国新能源汽车出海热，其实我觉得站在一个历史和行业发展的高度来看，真正的热还没开始。我觉得这个事儿我们应该有足够的耐心做好长期的布局，不是以短期能够出口多少车来作为一个衡量指标。我觉得最后一定是中国的技术、产品、制造、服务全体系的输出，我觉得这个行业的大势就指向这个方向。

我们蔚来前几年在海外市场做了一些尝试，坦白地说，我们的尝试里面有成功的地方，也收获了很多宝贵的教训。最近是我们海外策略的盘整期，首先要服务好已有的用户，让他们整个生命周期都能够无忧的使用我们的车，这个没有问题。第二，最近的关税，包括运力、局部的地缘政治的一些事件，可能当前最好的时机还没有到来，正好可以给我们留下一些时间做好技术、产品、服务能力方方面面更好的准备。所以，我们蔚来正好在海外策略的调整期。

问：接下来的竞争趋势是大五座还是什么？

秦力洪：5座和7座我觉得它适应不同的场景，你家里有6口人，5座可能就不够用了，一个人口相对小一点的家庭，同样尺寸的5座车可能会给你更多的空间来装行李，或者来布置你的生活空间，也请大家关注4天以后我们发布的乐道L80，还有今年二季度末会跟大家沟通的ES8的5座版，我觉得肯定会颠覆大家对5座大SUV的想象，它不是一个把空间匀出来的“傻大”，是承载对生活更多向往和想象的这么一个空间，这个空间要做的巧，它的类型不一样，我觉得三排和两排可以相互替代的人，都在瞎忽悠，别信他们的说法。历史发展出来有不同细分市场的车一定是因为需求是不同细分的，不同的人会用不同的车，这个细分市场之间会有一些交叉，但是不太存在过多的迭代和过多的相互替代，这个请大家要相信我们的判断力。

您提到为什么最近新车发那么多，三个原因：第一，刚才也讲到了，可能在两三年以前，大家就预判到了中国智能电动汽车竞争的加速演进。所以，产品创新是应对竞争的第一要务。大家不约而同想到一块儿去了，今天才有那么多车，不能说哪个公司管理层3月底开了一个会，说4月20日咱们发个产品吧，就得变出来，不可能。这个产品20几个月，30几个月以前就立完项了，就开始在干了，要特别延后也不太可能。发新产品有时候就像生孩子，足月它就得分娩，你能多留多少天呢？这都是资金效率的问题，研发10个亿，20个亿投完了，就得赶紧让产品上市，换成现金流，公司才能够转起来。

所以，前后几周的变化我们也能定一下，但是过大的时间变化，我们说了也不算，它有它的客观规律。还有一个也请大家理解，为什么北京车展前有这么多的发布会，在几周的时间，可早可晚，当然我们要选择在车展前把这个产品沟通好，我就能把它放到展台上了，要不然这么大的北京车展，我的新产品没有经过沟通就草率地放出来，连个正式的介绍都没有，有点白瞎了。我要不放出来，就错过了车展这么大的一个盛会，所以这个道理都很浅显，不是说每个汽车公司的高管们多么有远见，换在座的各位任何一个人来做CEO、总裁，大家做的决策也都差不多，这就是一个固定架构下的理性决策。

问：萤火虫什么时候能等到城区领航，第二，我们坚持自研，还是也有可能采购别的智驾方案？

萤火虫领导：这个问题是很好的，我们萤火虫立项还是蛮早的，2022年初就已经立项了，基于那个时候的竞争环境，我们选择128Tops算力的芯片，随着竞争格局的变化，我们也看到确实现在在城区NOA有逐渐向小型车演进的态势，我们的智驾升级也在规划中，现在还不能完全透露特别具体的时间点，还没有完全立项，但是这个一定在讨论当中了。

另外，萤火虫这个车本身非常适合在城市自己开，“自在、发光、灵动、巧思”，有没有城市的NOA，也许不是决定萤火虫整体竞争力最重要的决定因素，但是我们会考虑整个市场环境竞争的格局，来做相应的升级和迭代。

问：乐道L80后续的产能有什么考虑？

沈斐：首先，L80的产能没有任何问题，大家放手、放开定，因为L80，因为有些媒体老师已经见过这辆车了，我觉得超有想象空间，是一个双重含义，一个是我觉得它的市场表现还是会有一些想象空间。第二个就是这辆车本身，真的给了大家一个非常大的想象空间。因为原来L90的空间，作为纯电大三排已经让大家非常惊艳了，我们在同一个平台上面开发成一辆全新双舱大五座，我跟团队讲，叫“量变引起质变”，空间增加一点点可能没有感觉，再增加一点点也没有感觉，但量变到一定程度，这辆车是引起质变的，这种情况之下它可以给我们用户带来非常多的想象空间。比如在座的可能都是媒体老师，你想象下，你开着这辆车，不管开到哪里，就可以把媒体工作室放在这个车上，你在这个车上想要架几个机位，它就可以给你架几个机位，其实一点都不增加，它有两块大屏幕，后面还可以加台式机电脑，如果你愿意。我买的龙虾主机今天才到货，排队排了一个多月，你可以把它放在后备箱，有足够多的电源，拍摄的作品可以随时传过去，自动给你做好剪辑等等之类的，给你带来非常多的想象空间。如果你是一个厨师，前面可以搭一个移动的厨房。

问：

Q9：如何看待底层硬件对一个企业长期发展的问题，关于动力电池回收，我们目前都做了哪些工作？

秦力洪：首先，有很多公司都深入到底层研发的深水区，我觉得是特别好的事儿，我觉得中国汽车整个要实现一个引领，肯定是要从底层技术的研发开始，不是一味地跟随，也不是做一些表面的功夫，我觉得这是一个特别好的现象。

第二，在短期内，我们蔚来的神玑NX9031，应该在行业里面可以继续保持一个领先的身位。

第二点，我觉得更重要的是我们的神玑NX9031这一款，全球第一颗量产的车规级5nm智驾芯片，已经装车了几十万片，它是经过大规模市场检验和量产，而且中间适配了不同的车型，中间经历了多次远程重大功能的迭代，它已经是经历了战场考验的这么一款芯片了。所以，我想我们的优势在一段时间内还会保持，但是我们也特别希望有更多公司能够在我们刚才说的智能电车的新三大件：芯片、操作系统和智能底盘，这三个方面做出更优秀的作品，我们非常欢迎，我觉得大家共同促进，互相提高。另外一个，我们也非常欢迎产业里面关于电池全生命周期管理的新规定，我觉得这是产业成熟的一个表现，做动力电池就得考虑到它将来的梯次利用和回收，这个事儿在我们布蔚来换电站的第一天就是我们的目的之一，我们为此已经准备十年了，我们也非常高兴地看到电池生命周期末端该怎么办，应该成为“政府要来管理，行业要有共识，厂家需要投入”的这么一个方面。

所以，我们最好的准备就是我们过去十年以来，孜孜不倦地对于换电体系的研发投入和布局，我觉得有换电站的体系对于回收就是一个天大的帮助，大家可以想象一下这个场景。如果一个公司有1000万辆的保有量，这个市场里面，到了电池回收的时候该怎么办？想想都觉得很难，但如果有换电站，换电站本身就是电池的周转站，这个周转不光是提供给用户满电的健康状态，良好的电池，换电站同时也是电池的回收转运站，这一点它的物理基础已经具备了，接下来就会变得不是一点点的简单。所以，我们为此一直在做长期的准备，包括我们电池包的同规格，生产的时候可以做到产线化，自动生产，拆解的时候能产线化吗？拆解的时候要产线化，就意味着电池包的规格要相对统一。我们为此做的准备的程度和时间，可能是超过很多人想象的，我们对这个已经有完整的想法了。