4月25日，新款五菱星光于北京车展正式上市，包含纯电版及插混版。其中纯电车型提供410km和510km两种续航供选择。插混版车型针对配置进行了升级。新款五菱星光上市同期，我们也对五菱的赵奕凡、邵杰、黄元毅、思行四位领导进行了专访。

  

提问：智能化路径上，五菱后续会怎么做？针对于星光，在营销方面后续有哪些举措？同时会做哪些拉动用户的工作？

赵奕凡：现在智能化发布的时候，现在分两个品牌，一个是五菱品牌一个是宝骏品牌，实际上天舆神的体系会共同赋能这个品牌，是整个企业的技术架构。

那在在智能这一块，有一个灵眸智驾，对于宝骏是用的双目，类似和大疆合作的系统，我们现在是单目的摄象头，现在五菱汽车是单目摄象头，更多会走所谓的实用性，质驾比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。针对两个不同人群做不同的等级分类。所以我们在天灵神会根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。

 

提问：了解一下随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户做，有那些工作？

思行：后续会把纯电作为核心的产品做整体的营销，大的方向还是产品力上的优势，会重点突出让大家理解和了解，参观工厂等等，更多是向通过大家实地的参观，更多的传递给用户，缤果产品有很多大量的用户群体，也会邀请用户一起了解和深刻的了解技术和产品上的能力，大方向是这样的。

赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，可以做一个剧透，去年11月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。后面将要推出缤果的共创版一系列的共创版出来。

共创版是什么呢？叫做与您共创，星光5.2万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是OP了，后面发现用户对于充电时间的需求，包括对于动力的需求，对于造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。

举例子，我们整个车方尾巴把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。充电时间和其他竞品差不多的30%—80%，30分钟时间，通过对电解液的改质，升到15分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。   

除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要。最高车速进行了升级，从最早开发的100千瓦，最终上市升级到了150千瓦。同样PH1最早只有150公里/小时，到现在是185公里/小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。

今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有ADS不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。

 

提问：告别神车时代以后怎么走，怎么继续战略，怎么思考？

赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了天下武装为快不破以架构为基础，以体验为核心。天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括S、M、L、D平台，D平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。

星光的2023—2024款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。

   

提问：从技术的维度，从其他模块技术研发的维度，用哪些方式达成更低的成本？

邵杰：感谢你的提问，成本是永恒的话题，五菱的成本得益于成本的控制，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。

这么几年，五菱在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上，从前到后不断的在孵化，和我们战略合作的，从前期前段生成的定义开始，不是随便买一个大路货，是围绕用户的需求，前端做好定义，背后从研发验证，包括整个供应链的建设。基于在柳州新能源的供应链体系建设是非常好的，光电池柳州就是50多G的产能，前十的伙伴都在柳州落户。

本来柳州就是非常好的传统车供应链的城市，现在完美转型到以新能源为主的体系。还有一个重要的还能的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合，信号的融合，在这个维度上，也能把一些不必要的不产生价值的东西，很好的在设计维度就已经管控。

在并行式的研发，把大家没有必要的重复工作，还有以架构平台化理念，开发一代产品就是在一代车型上广泛应用，不用纠结定点哪一个车型，大家整体研发的积极性，为大部分拉起来了，即可以做到成本很好的控制还可以做到赵总说的为快不破。

 

提问：北京车展关键节点上，结合发布的特别低的价格五菱接下来会以什么样的态度来面对价格战？

赵奕凡：我们肯定是以积极且乐观的态度，与中国的所有车企一起向汽车强国奋进！这是五菱的态度。

   

提问：以后的车型有没有专做纯电或者插混车型，不是双车战略车型？

黄元毅：首先说一下架构的理念，首先每一个零部件开始，汽车有那么多功能和性能，每一个零部件到整车的总成，系统的工程方法，让每一个零部件实现最优化设计，理念的引领就是即要把零部件做到最优化，每一个系统在研发体系里，也是坚持以科技创新作为第一动力，也和我们供应商伙伴共同投资了430亿，共同打造了省部级的广西新能源实验室。也有那么多院士的团队，一起实现了每一个系统技术的优化，只要我们把每一个系统的技术实现了最优化，我们前期会把每一个系统，就像电机、电池，会把电芯标准化，做到最好。

希望每一个交给用户的技术，都是高品质、高可靠性的。前面说为什么能够实现这么快的产品开发的时间，其实我们在后面做了很多每一个子系统的优化，只要把这些弄好，不管是一车双动力，还是纯电，我们都可以把这些系统，想实现的最优化组合，满足低成本和规模化的需求，在实现我们交给用户的产品，是品质可靠的。

赵奕凡：针对大型车可能有单一能源的模式，越大的车出行半径越广，后面是不是会往一车双动力走，还是单一动力的设计呢？

这样来说，在架构这一块，有SMLD四个平台，有些平台做纯电，有些平台是做一车双动力的，会根据用户需求，能力共创。如果用户需要的是在这个场景里面，需要的是场景的PHEV，未来我要做纯电还是PHEV，架构只是其中一个基础，最终决定开发什么样的产品，一切从用户需求来，用户的场景来，去决定只开发双动力，还是只开发纯电。

   

提问：有没有会出一些新品牌的计划，而不再降价卖车？

赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来，去年2023年在星光发布之前，你也说五菱开始讲技术了。从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的智驾比的品牌。

现在到终端，为什么在不停的卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。

   

提问：五菱汽车今年在新产品的规划上是什么？有那些新车会发布，发布的时间节点是怎样？

赵奕凡：我们今年会有老车型的所谓共创版，基本上会在6月份、7月份发布。一款全新车型是SUV，公告已经出来了，会在7月份发布，下半年发布一款SUV一车双动力的车。剩下五菱品牌还会有第四代宏光Mini的孵化。还有一个非常非常重磅的产品，可以剧透一下，五菱神车宏光，会推出全新一代。

 

提问：纯电和插混的电芯标准不一样，电芯是自研的吗？还是说有内供的比例呢？

邵杰：五菱从早期的mini，那时候是和合作伙伴一起，可以看到，内部加了一个标准化的电芯。五菱在电池的标准和定义引领上面，在业内是一个小潜在的隐性的手和大家共创。

我们苗部长的新书，《换道赛车》，好几个篇章提到了五菱新能源，其中一个篇章讲到第一标准化电池时，着重强调了以五菱为主导引领的标准化电芯的潮流。现在看到马卡龙系列，规格是我们引领定义的，基本成为行业里面类似于5号、7号电池的存在。小型车转到A级家轿，从纯电到混合动力。

背后定义到现在的2C，研发的性能标准定义、尺寸都深度参与，自己也有合资公司做电芯。整体要看大家怎么理解，是一个共创，和车的主题很像，核心的目标，也是在共创的基础上面，大家并行的去做，希望引领标准化电芯，带动整个行业销量，这样降本的幅度更快。

另外一个维度，围绕用户体验打造的系统级和整车级的验证体系，包括充分发挥已经有160多万台的新能源车的实实在在的用户数据，是我们通过7、8年积累下来的宝贵数据财富这个模块希望和大家贡献电池大模型，也会赋能电池的快速开发。我们还是比较可靠的电池研发体系。

 

提问：五菱在出海方面，今年在出海方面有没有新的规划和进展？

赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有KD和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等。比如说一款宝骏云朵在香港也取得了授权。实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一代一路的政策。

除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪弗兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续3年，整个增幅都超过50%以上，其中一款车，海外叫310C，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。

总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪弗兰辐射南美，包括中亚、北非等等。

 

提问：性价比高的MPV，不知道有没有规划？

赵奕凡：MPV，我们已经在布局了，希望后续能够有一个非常好的智驾比的MPV。因为MPV对于五菱来说，就是从宏光开始就是，想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，应该很快会和大家见面。

 

提问：关于未来产品细分的规划？

赵奕凡：会有，现在有五菱和宝骏品牌，五菱更多打的实用，追求性价比、智驾比的用户，在更细分的市场，或者个性化需求用户，会用宝骏品牌孵化产品。

       

提问：五菱是否会像其他车企一样，推出一个相对高端的品牌？

赵奕凡：新的品牌，刚刚说的所有车企都是希望自己品牌有很大的溢价能力，都希望是向上的。五菱对于新品牌的建设，其实就是宝骏的品牌建设方面很有耐心，也会脚踏实地，一步一个脚印，慢慢把品牌价值孵化起来。如果说一下拔的特别高，五菱目前不具备这个基础条件。

 

提问：五菱怎么看流量战？怎么应对？

思行：目前各家车企都非常重视流量和关注度甚至是话题，不管是正面还是负面，我们也非常重视这个事情，所以我们也有很多同事和领导，不管在微博，还是抖音，以图文和短视频内容更多传递观点和想法。个人对这一块的看法，流量或者关注度能够银发大家的议论和讨论，但是核心是产品做背书，基于这些才能做讨论和关注度。

流量确实是有正面和负面，风险和机遇是并存的，相对来说，比较诚实的，我有的东西肯定会和大家说，暂时没有的不会提前预售产品，为了赢取关注度，去说一年之后大概能够做的到，一年之后说忘记了，不会产生放鸽子的，不会有博流量的关注度，不会产生今天讲话明天打脸，对企业没有特别大意义的曝光和影响力，我们大概是这样思考的。