7月29日，MG 07正式预售，新车共推出5款配置，预售价区间为12.59-16.59万元。MG 07是MG旗下全新轿跑，基于上汽全新一代新能源平台打造，提供插混和纯电动力，拥有845km续航并支持5C快充，将于8月正式上市，其中650版本将于8月底开启交付，845版本将于10月交付。

全新的价格体系，全新的配置表现，还有很多全球首发，这一切集合之下，让这款新车的关注度颇高。就在发布会之后，我们也专门采访到了MG名爵的高层，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理   张亮，上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理   邵景峰，上汽MG品牌事业部总经理  陈萃，Momenta 全球首席品牌战略官  脱悦。

从对谈中，还能进一步找到，MG对这款新车规划的取胜之道。

提问：MG 07配置非常高，做到了845公里续航、800伏高压，这些基本都是25万以上车的配置。845公里续航预售价才15万多，这意味着成本会更高，背后是怎么考虑的？对于目标用户群来讲，到底需不需要这么长的续航？

张亮：

大家对MG 07的845公里续航版本，讨论热度非常高。这台轿跑的颜值和造型，大家一眼就能看出来，心里立马就有评价了。我们在考虑，今天还是有很多年轻人在买油车。为什么他们要买油车？他们其实更愿意去拥抱新能源和新能源背后的智能化，但今天的燃油汽车市场，15万级能够给到年轻消费者的续航标准也就在600公里续航左右。

我刚刚入行的时候，在另外一个品牌工作。一般来说，75升油箱的车子，续航大概是800多公里。有些车型会做比较极限的高速场景测试，拿75升油箱去跑高速，从满油跑到没有，能跑到1000公里。这时会做很多的宣传说“一箱油1000公里”。当年在油车上，75升油箱能实现800公里续航，客户觉得够了。今天的纯电车型已经能够做到800公里续航，这应该是客户希望想要的、合适的续航标准。当你基于这个认知，反过去再看产品，你会发现市面上选择太少了。今天市面上超过800公里的产品，最便宜的21万。如果加上激光雷达，平均起售价25万。今天全中国最主力的消费价格区间在哪里？依然是在15万上下的价位段。我们能不能在这个价位段为客户提供一台没有焦虑的车？这就变成了一个非常核心的挑战。

今天我也看到，用户对845公里续航版本的关注度非常高。从这个结果看，我们这次的点踩得很准。对于现在选择新能源车的用户来说，我们解决了大家最核心的用车顾虑，还把产品定价落在了国内汽车消费市场最主流的价位段。再加上这台车出众的外观造型和颜值，很快就让消费者产生了好感，和我们建立了连接。先在脑子里构想清楚用户真正需要的产品，再把它研发出来，最后通过发布会呈现给用户，我觉得这是一件特别美妙的事。

媒体：845公里续航，15万多售价，MG 07这个配置做到这个价格令人难以置信。业内的惯例一般是增加一点儿就要减少一点儿。请问我们是不是也在什么地方，有没有一些减配？

张亮：

首先陈萃总看到这个价格，他是肯定不会再哭了，他肯定是笑得一塌糊涂。你要是问我有没有在什么地方减了点什么东西，我们的产品经理要在家里哭了，我们的技术人员要在家里哭了。

两年多前，上汽总裁提出了 “整零协同”“规模化”“爆款思维” 三大思路。这套理念已经在 MG4 身上得到验证，这款车目前国内主力销售、海外陆续投放的情况下，每月大概 15000 台的供货量依旧供不应求。明年MG4的产能规划还在上报审批阶段，目标至少做到每月全球3万台。

MG 07 依托全球化架构打造，不仅获得了经销商的认同，也赢得了各大供应商的信任。对于MG 07 以及该全新架构后续将要落地的多款车型，我们完全按照爆款产品思路去打造，销量目标就是冲击爆款。同时，我们引入“整零同”来实现共用性。大家可以想象，在超大的销量体量之下，电池是共用的，底盘是共用的，核心的模块是共用的，把上汽最强的零部件体系发挥到极致。在底盘上有华域，内外饰有延峰，三电有清陶，还有很多我们投资的合作伙伴。两年前我们就跟Momenta联合开发，涉及从电池架构、云管端一体化的控制系统，再到产品联合定义等方面。所有供应商看过我们的产品规划后，一起预判未来规模化销量，共同前置投入资源，靠这套方式把成本压到最低，最终把产品价值给到消费者。可以明确告诉大家，亏本的生意我们肯定不做。我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。这是我们在规模化模式下的全新探索，也是“整零协同”模式的率先落地。

从产品思路来说，我们已经不再追求车型绝对数量，而是力求每一款产品都做成爆款。今年我们会推出真正遥遥领先、没有任何限定修饰的产品，现在这一目标正在逐步落地实现。

另外一个原因，很大程度上来自技术降本。今天发布会上我们介绍了 18 合 1 电机，18 合 1 电机做到了空间极致利用，同时带来性能的释放，实现了成本优化。 打个比方，过去要一台电脑打游戏、一台电脑办公，还得一台电脑处理通讯业务，现在把这些功能都集成在一起，这台“电脑”虽然比原来更强、更厉害，但它的综合支撑能力更高，带来的整体成本效益也更大。这里面有各种各样的案例，后续大家也能看到这款车在技术创新、成本创新与管理模式创新上落地的全部成果。

提问：能否介绍一下上汽与Momenta的合作模式？双方是通过怎样的协同配合，将MG 07的智能驾驶能力提升至行业第一梯队水平的？

脱悦：

首先，就我个人而言，上汽代表着行业的最高标准，Momenta拥有行业最领先的智驾解决方案。双方的合作是强强联合、双向奔赴。这样的一个CP组合出手即王炸，一定是第一梯队的，成熟的。

我从两个维度跟大家展开分享下：首先回到它背后的最强组合。上汽拥有最好的生态伙伴体系，是Momenta的最大的机构投资方和股东方。Momenta现在拥有全球超过一百多万台量产车验证的一套技术体系。这背后是超过140亿公里的真实道路数据，其中提炼了上亿级别的黄金数据，用于算法迭代和模型更新。

第一个维度，上汽和Momenta一开始就建立了相互信任的合作关系，双方进行了大量资源投入，所以今天大家看到的MG 07，虽然是第一次上高阶智驾，但是出手就是行业第一梯队的、非常成熟的一套方案。

第二个维度，大家都会比较感兴趣，就是针对MG 07这款智驾产品，Momenta不是简单复制粘贴。举个简单的例子，比如说这台轿跑的底盘调校。对于一款普通车，我们是在一个比较线性、比较平稳的动力底盘上进行调校的。那么对于轿跑来说，智驾调校会面临两大核心问题，一个是快，一个是灵活。“快”指的是动力响应极快，MG 07电机起步直接就拉到扭矩的峰值，速度变化率是普通车的几倍。打个比方，轻微加速这么一个指令，普通车它要有一个速度上升的过程。但是对于像轿跑这样特性的底盘，它可能速度上来就极快，大家肯定非常清楚了。还有一个点就是“灵活”。MG 07底盘是极其灵活的，它的悬架比较硬，制动很快，转向很精准，这是一个好处。

但对于智驾来说，挑战在于控制上微小的偏差可能就会被放大，比如说整车的一个晃动，就会带来不好的体验。基于以上这些挑战，控制的精度与底盘的响应速度一定要精准匹配。双方团队也知道这样的挑战，在我们最初合作的时候，就基于底盘特性进行了深度的联合调校和优化，尽量做到智驾指令与执行器响应的完美精准匹配。

我当时记得有一个数字是“38次”，也就是双方团队披星戴月，以周为单位进行版本的迭代。通过38个版本的优化，不放过每一个工况的细节，所有的细节打磨，包括执行器到制动力的分级，最终把一辆猛兽训练成了——当你开启智驾之后，有一种优雅的丝滑感，而且这个丝滑感是高级的丝滑感。

总结几个维度：首先是舒适的丝滑，还有安全的丝滑，最后是敏捷的丝滑。舒适的丝滑，主要体现在刚才说到的高频的纵向处理。起步、刹停，不管是城区、路口、红绿灯，还是在高速路上被堵了，一脚油门一脚刹车，这些都是非常高频的痛点。纵向的丝滑如果处理得很好，这台车的驾驶爽点就藏在里面。基于这个底盘的调校，我们还开发了一个新功能，叫作“云朵刹停”，整个刹停是无感、零顿挫的感受。大家到车上可以自己感受一下它的纵向处理。

其次是安全的丝滑。丝滑点主要体现在通过底盘Special的调校，比如急刹的速度提升了100到150毫秒的区间，整体的安全性提升了三倍。像经常遇到的鬼探头，或者极近距离的加塞，这方面的处理就更优秀了。还有就是敏捷的丝滑，主要体现在起步快，起步响应更加果断，而且符合这款轿跑车的性能。它不是抢，不是懵，不是鲁莽，而是起步更加果断，同时整个线性感依然非常强。

提问：小鹏MONA L03目前市场热度和表现都是不错的，MG 07此次发布的预售价格与它非常相近。想问一下，MG 07在定价的时候，是否瞄着MONA L03去做的？

陈萃：

这个问题正中靶心。MG 07的预售价跟小鹏MONA L03的上市价接近，我们先把这个认知拉到这个锚点上。但我觉得这两台车面对的客户是完全不一样的。用户会说，这两台车一台是SUV，一台是轿跑。但其中有一个很共性的特质——两台车都很好看，我也很喜欢MONA L03。

我们把三电技术做到极致，同时在很棒的造型基础上做到了很宽敞的空间。MONA L03是一台SUV，但它还没有做一台很呆板、方方正正的SUV，而是选择把后背溜下来一点，做到更好看。我亲自试过目前市面上绝大部分的车型，MG 07跟MONA L03对比，我坐在两台车的二排，头部空间和腿部空间是一样的，腿部空间MG 07这边可能还有一些优势。我觉得这是两台完全不一样的车身形式的车，但用不一样的方式去做，最后殊途同归。我想这也是很多客户关注我们的原因。

我们的配置大家应该都能看到，包括入门版本，配置基本上能跟某些车型的中高配甚至顶配拉到齐平的状态。MG 07最大的长板是三电——800伏平台、845公里续航、3.5C快充、5秒级加速，我觉得能够彻底打消年轻用户对纯电续航和充电的焦虑。还有主动散热电机，可以实现无限次零百弹射。就在前几天，上海暴晒试车场三十八九度的高温下，我们跑出了5.67秒的成绩。我觉得在三电方面，应该没人会拿我这台车去跟L03比，我们的特质完全不一样。

但我反过来说，L03也有它很好的地方，智驾很好。我们这次定价确实有点“过分”——预售价135800元的激光雷达版，跟MONA L03 135000元左右的500km Max版上市价几乎拉齐。但MONA L03 Max版用的是VLA 1.0，我们用的是Momenta R7，对标的是特斯拉FSD V14、ADS 5.0，至少对标小鹏VLA 2.0，也就是它的Ultra SE版本。但今天我是拿我的R7去跟它的Max版本，也就是VLA 1.0的版本拉齐，而且续航还比它多100公里。

我们争取下一代产品，把品牌和产品的价值做得更高，希望到时候定价和产品不仅让用户满意，也让所有生态合作伙伴都满意。我很喜欢MONA L03，但我相信MG 07，基于我们的产品定义，应该有更大的机会。

提问：在传统燃油车领域，颜值、空间、动力是一个不可能三角。想问一下邵总，MG 07在整个电动轿跑车领域的独特性和差异化优势在哪里？

邵景峰：

满屏轿跑是一个大趋势。为什么？因为现在中国轿车市场在下滑，传统经典的三厢轿车需求在迅速递减。如果要做轿车，目前来看只有一条路可走——运动化、个人化、时尚化。这正好踩到了MG品牌最擅长的地方。MG起家就是跑车，是轿跑世家，我把它重新定义为“轿跑专家”。大家都叫世家，但真正能做好的，MG应该叫专家。为什么？

首先，是历史基因好。现在看到的很多同质化设计，源头其实都在MG这里——外面那些三段式、两段式的腰线，7比3的车身比例，很多都来自MG。包括大掀背的设计，也是取自MGB GT这样的经典车型。有源头、有传承，这个根基就是好的。

其次，在当下的市场环境下，很多地方都要和以往不一样。我刚才提到一个词叫“腔调”，这个腔调是要花钱的——你想形成腔调感，不付出代价是做不到的。比如我们传统的轿跑车型，后排都不舒服，个子高一点的人坐进去，头肯定很难受、很憋屈。全球团队里的英国设计师有不少大高个，将近两米，他们很喜欢开跑车、轿跑，但每次都是蜷缩在里面。可中国人不喜欢这样，中国人既要轿跑的造型，后排也要舒适。所以如果你真的把欧美那种纯正轿跑直接拿过来给他们，那恐怕会出问题。我们之前做MG7成功，其实也是抓住了这一点，包括以前的MG6，我们把后排空间处理得很好。做了这么多轮轿跑，我们也在不断总结：在中国能够畅销的轿跑车型，不应该只关注前排驾驶员。要Momenta辅助驾驶，还是要真正的轿跑车？这个已经打问号。

也就是说，中国车的独特性，在轿跑车型里发生的演绎，就是关注点的难点。从L113开始，变成L115-2，就是后排乘员坐姿的H点到后轮拱的距离，这个距离一定要小。这一点，是这么多年我们做轿跑的中国设计师们总结出来的经验。要想在中国市场成功，既要保持运动的腔调，又得把用户要的后排空间挖出来。今天萃总讲了那么多空间，其实后排空间就是“不可能三角”里最难的那一环，就是挖这个空间。

在L115-2这个指标里，有一个很大的关键点，就是后平台技术的优化。优化之后，保证了后排能容纳大轮子，同时H点不能缩小，还要挖出后排空间，而且电池还放在下面，要大电池才能保证长续航。要长续航就不能偷工减料，里程必须到位，坐姿还得堆上去。我记得大学毕业时，我问德方的经理“汽车设计师最难的地方该关注哪里”，他说是A柱，因为众多曲面和工程碰撞法规都集中在A柱。但现在我们重新定义了——轿跑的后排头部空间，才是最难的。

轿跑要配大掀背，但转轴正好落在后排头部的位置，轴往下压着空间，下面电池又往上抬着空间，你说这怎么挖？而且还要膝部空间跷二郎腿，这个要求确实极其苛刻。好在我们在T19断面工程上做得很成功，把H点在大轮的基础上又往后移了近一些，也就是L115-2再次缩小了。告诉大家一个数值：在同级别轿跑里，我们又比对手小了20毫米。这两公分让我们整个膝部空间和坐姿都得到了优化，靠背还能往后调五度，膝部空间达到111毫米。这些实现了，这个方案就会成为我们所有轿跑里的一个标准样板。

外国人做轿跑，后排可以牺牲，放猫放狗都行。但我们不行，中国人啥都想要。而且更重要的是，中国下一代年轻人身高越来越高，如果卖给年轻人，你不能按现在的身高去算，后排要做足，身高就不能妥协，所以这一点确实难度蛮大的。

刚才说到的几点，一个转轴往下压，一个电池往上拔，还要膝部空间，难度很大。现在L113在我们这里已经不是难点了，中国式的轿跑正在形成我们自己的审美和诉求，而且会反过来影响别人。

反之，如果这个车型卖到海外，后排空间大的话，他们难道不开心吗？肯定开心，只是以前没得选。这就是中国时代的开启，中国人定义中国特色的轿跑车型，正在出征、远航。